Diese werden in Klassen anhand ihrer Gefahreneigenschaften eingeteilt. Lithium-Ionen-ZelleNominalspannung 3,7 VoltKapazität 1500 mAh = 1,5 AhNennenergie = 3,7 V x 1,5 Ah = 5,55 Wh Lithium-Metall-Zellen haben oft eine Spannung von 3 Volt, es gibt aber auch solche mit 3,6 oder 3,7 Volt. Somit droht auch hier kein kritischer Mangel. Leider tun sie das nicht gleichmäßig, sondern bilden Dendriten, verästelte Fortsätze aus Lithium, was zu großen Problemen führt. In diesem Umfeld neue Minen zu eröffnen, birgt ein unberechenbares Investitionsrisiko. Momentanes Problem beim Laden dieses Menüs. Aus 320 Kilometer können dann ganz schnell 640 Kilometer mit einer Akkuladung gefahren werden. Zwei oder mehr Zellen, die elektrisch miteinander verbunden und mit für deren Gebrauch notwendigen Vorrichtungen ausgerüstet sind, wie Gehäuse, Anschlüsse, Kennzeichnungen und Schutzvorrichtungen. Auch konnte der Akku der Form des Flugzeugs oder Rennautos angepasst werden und nicht umgekehrt. Akku ist eine sehr wichtige Technologie, und wird auch in den nächsten Jahrzehnten stetes weiterentwickelt. Zusätzlich gibt es noch für Fahrzeuge die UN-Nummern UN 3171 (rein elektrisch betriebenes Fahrzeug) und UN 3166 für Hybridfahrzeuge. Der Lithium-Ionen-Akku war selbst einmal der große Durchbruch in der Akkutechnik und die größte Erfolgsgeschichte der vergangenen Jahrzehnte. Kobalt wird für die Produktion von Smartphone- und Tablet-Akkus gebraucht. Die klingen ziemlich abstrakt, sind sie auch, daher im Folgenden ein paar Bilder und Erläuterungen dazu.

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Auch bei preiswerten MP3-Playern setzt man sie ein, ebenso bei Mobiltelefonen. Beide Eintragungen gelten jedoch nur für Fahrzeuge, die mit Lithium-Metall- oder Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und mit diesen Batterien im eingebauten Zustand befördert werden, nicht aber für Geräte, die mit Lithium-Metall/Ionen-Batterien betrieben werden. Durch die Dendriten wird der Lade- und Entladeprozess ineffizient. Beträgt die Spannung ein Vielfaches von 3,0 oder 3,7 Volt, handelt es sich immer um eine Batterie. Erste Smartphones mit den neuen Akkus könnten schon 2017 in den Handel kommen. Die größten Mankos in diesem Einsatzbereich sind zurzeit, einmal die geringe Reichweite eines Elektroautos, der hohe Preis der Batterie und die lange Ladezeit. Sie ist eine Weiterentwicklung des Lithium-Ionen-Akkus. Nachteil dieser Bauart ist, sollte mal der Akku beschädigt sein, weil man etwa ein falsches Ladegerät verwendet hat, so muss die Hülle vom Spezialisten getauscht werden oder das Handy ist für immer unbrauchbar. Doch bereits dieser Anteil beansprucht etwa die Hälfte aller Lithium-Ionen-Akkus, die im Umlauf sind. Lithium-Batterien werden grundsätzlich unterschieden nach Lithium-Metall-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien.

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So fuhr im Oktober 2010 ein umgebauter Audi A2 die Strecke von 626 Kilometern (München – Berlin) mit einer einzigen Stromladung und hatte noch eine Reserve von 18% am Ziel. Noch fahren weltweit nur rund ein Prozent der Kraftfahrzeuge mit Elektrizität. Na ja aber es ist schon so. Wenn dann die meisten diese Technologie gar nicht mehr... Ein Teil der Energie geht verloren, was an sich schon schlecht ist. Ihnen gelang es 1980 erstmals,, einen funktionierenden Lithium-Akku zu bauen, nachdem das Konzept schon in den 70er Jahren untersucht worden war. Die Folie ist nicht nur deutlich dünner als das Graphit, sie kann auch mehr Ionen aufnehmen. Grund war, dass die neuartigen Akkus in die Hülle des Telefons integriert werden konnten. Auch sind Brände nicht immer einfach zu löschen, da in der Batterie durch chemische Reaktion ein leicht entzündbares organisches Gas entsteht. Kann der enorme Bedarf durch die Elektrifizierung der Automobilität überhaupt gedeckt werden? Auch die Ladestationen (Stromtankstellen) sind noch rar gesät. Eine einzellige Batterie wird als Zelle betrachtet und muss gemäß den Prüfanforderungen für Zellen geprüft sein. In den Labors wird längst an völlig neuen Ansätzen gearbeitet, die tatsächlich ein Vielfaches der Kapazität bringen könnten - doch der Weg aus den Labors in die Läden ist lang.

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Wie die Wissenschaftler in der Fachzeitschrift „Joule“ berichten, sind es genau zwei Metalle, bei denen es durch einen rasanten globalen Bedarf mittelfristig Engpässe geben könnte. Daher macht es schon Sinn, sich mit ein paar Grundlagen zu beschäftigen. Das UN-Subcommittee für den Transport gefährlicher Güter hat Anfang Juli Kriterien für die Abgrenzung, ab wann eine beschädigte Lithiumbatterie als kritisch gilt, beschlossen. Wichtigster Unterschied zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus, wie sie heute nicht nur in Smartphones, sondern auch in Tablets, Notebooks und Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen, ist das verwendete Anodenmaterial. Hier muß man sich "das Teil" etwas näher anschauen, ggf. Für die nahe Zukunft können der Studie zufolge die Planer einer elektrischen Zukunft aufatmen: Alle Rohstoffe sind in ausreichender Menge vorhanden. Die Forscher tüfteln schon eine ganze Zeit an den neuen Akkus herum und hatten ihre Technologie bereits Anfang letzten Jahres angekündigt. Eine Studie der Montanuniversität Leoben in Österreich bestätigt, dass Lithiumbatterien verantwortlich für zahlreiche Brände in Abfallbehandlungsanlagen sind. Mit besseren Elektrolyten, Membranen und Beschichtungen zum Schutz der Elektroden kann das Potenzial der Elektroden immer besser ausgenutzt werden. Wenn man die Nachteile der thermischen Empfindlichkeit gegenüber anderen Stromspeichern, oder den Schutz vor Selbstendzündung und Verpuffung beseitigt, steht dem Masseneinsatz als Antriebsmittel nichts mehr im Wege. Wir können einen Akku anbieten, der halb so groß und halb so schwer ist und dieselbe Strecke erreicht.

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Der Branchenstandard ist, dass Elektrofahrzeuge mit einer Akkuladung mindestens 320 Kilometer fahren können“, sagte Hu. Für den Transport müssen wir aber leider auf der technischen Ebene diese Unterscheidung treffen, da es unterschiedliche Grenzwerte für Zellen und Batterien gibt. Der Umkehrschluss, dass es sich bei 3,0 V oder 3,7 V immer um eine Zelle handelt, funktioniert aber leider nicht. Lithium ist der Rohstoff der Zukunft. Wer sich darauf einlässt, community plattform wird eine entsprechende Entlohnung dafür verlangen. Für die meisten Menschen ist das gar nicht so einfach nachzuvollziehen, da wir zunächst alles als Batterie bezeichnen. Neben den erwähnten Metallen untersuchten sie auch Kohlenstoff in Form von Graphit, Mangan und Nickel. Fast jedes Elektrogerät ist inzwischen mit Lithiumbatterien ausgestattet.